Types de manettes de vélo

De nombreux niveaux de difficulté et positions du corps doivent être accommodés en vélo, ce qui a amené plusieurs types de shifters sur le marché. Le vélo de montagne et le cyclisme sur route présentent les plus grandes différences de style et d'emplacement des shifters. Les types de shifters peuvent également varier en fonction de l'époque où chacun a été produit car chaque décennie a vu de nombreux modèles de shifter populaires. La fonctionnalité et le coût ont aussi un impact sur le style du levier de changement de bicyclette qu'une personne peut utiliser.

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Manettes de déplacement du pouce

Le manette de déplacement du pouce est le type de manette le plus couramment utilisé sur les vélos de montagne. Ils sont installés sur le guidon droit à côté des leviers de frein. Certains manettes sont situées sur le dessus de la barre, tandis que des modèles plus récents sont installés sur la face inférieure de la barre pour plus de commodité. Les modèles de remplacement génériques sont généralement des manettes à friction, où le cycliste doit ajuster manuellement la tension du câble pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure. Les nouveaux modèles ont des emplacements indexés avec chaque clic de décalage correspondant à un rapport spécifique sur le groupe motopropulseur. Les nouveaux leviers d'index ont également un second levier pour se déplacer avec l'index. Certains manettes de pouce sont intégrées au levier de frein et peuvent être fixées de façon permanente, tandis que d'autres peuvent être retirées pour être réparées.

Manettes de vitesses Twist Grip

Les manettes de vitesses Twist Grip sont un concept relativement nouveau dans l'évolution des changements de vitesse. La poignée tournante se monte sur des barres droites et se confond avec la poignée de guidon standard. Le cavalier tord simplement sa main vers ou loin de lui afin de se déplacer vers le haut ou vers le bas. Un avantage principal de ce style est que le coureur a un accès immédiat au déplacement sans avoir à déplacer ses mains vers un nouvel emplacement. L'inconvénient est que les fentes de changement indexées deviennent facilement arrondies et usées et les engrenages peuvent glisser hors de leur place. Le Barnett Bicycle Institute déclare que parce que les manettes de dérive sont intégrées sur la barre, leur entretien peut être plus difficile et prendre plus de temps.

Réducteurs Combo intégrés à barre d'attelage

Le levier de frein et de changement de vitesse combiné à vélo de route est le plus récent modèle de l'évolution des manettes de dérailleur. Sur le guidon de style route incurvé, le levier de frein et le levier de vitesses sont intégrés dans une pièce profilée qui réduit le poids total et le temps de déplacement. Le levier de vitesses repose directement derrière le levier de frein, tandis que les deux leviers se déplacent indépendamment l'un de l'autre et n'interfèrent pas entre eux. Le site Web de Park Tool indique que chaque marque de combo doit être adaptée à ses dérailleurs et à ses engrenages correspondants. Un des inconvénients de ce style de shifter est qu'il utilise des pièces complexes et très spécifiques qui ne sont pas interchangeables avec d'autres marques ou même avec des modèles antérieurs.Si une partie du levier de vitesses freine, l'ensemble du composant doit être remplacé.

Autres types

D'autres modèles sont montés sur la tige, le tube de descente et les extrémités de barre. Les manettes de tige se trouvent souvent sur les vélos de route plus anciens, sont faites de simples pièces métalliques et utilisent le système de friction plutôt que l'indexage. Les manettes Downtube se montent sur le tube de descente des vélos de route et sont conçues pour réduire la quantité de câbles et de boîtiers utilisés. Les bicyclettes avec des commandes de changement de direction ont un aspect plus simplifié mais exigent que le cavalier se baisse pour changer de vitesse. Les palettes de fin de course se montent sur les barres de route et s'insèrent directement dans l'extrémité de la barre. Ce style permet à la cycliste de rouler avec ses mains dans la position de course au bout du guidon, le changement de vitesse prenant le pas sur le freinage.